近兩年來，純電動車得到國家大力的推廣，上到出租、公交等運營車輛，下到公務(wù)、私人等個人用車，然而隨著騙補、續(xù)航焦慮、軟件Bug等一系列熱點事件的出現(xiàn)，這個市場依然存在著大批并不看好純電動汽車的群體。
畢竟相比發(fā)展了一百多年的內(nèi)燃機，從技術(shù)上而言，電池容量小、充電時間長、氣溫影響大、電容量衰減以及廢舊電池回收避免污染的問題，依舊難以完美解決。所以消費者在選擇時，更多會偏向于傳統(tǒng)燃油車也不足為奇了。
為啥這么多人不看好新能源汽車？讀完這篇文章，終于明白了
首先，針對國家為何如此堅決擁護并推進(jìn)電動車的發(fā)展，大致有以下三點：
一，需要擺脫對石油進(jìn)口的依賴。我國石油進(jìn)口比例高達(dá)60%，而石油作為全球戰(zhàn)略資源，一直是各大國的爭奪重點。一旦大國關(guān)系或者局部地區(qū)的局勢出現(xiàn)問題，極易引起能源危機。
二，需要在汽車工業(yè)上實現(xiàn)重大進(jìn)步。傳統(tǒng)燃油車因為有發(fā)動機和變速箱等復(fù)雜的動力系統(tǒng)，導(dǎo)致入門門檻極高，這么多年以來我國在動力系統(tǒng)的核心技術(shù)上始終被國外供應(yīng)商掣肘。
三，緊跟國際環(huán)保形勢。化石燃料帶來的污染是顯而易見的，環(huán)保也是國際命題，在環(huán)保上作出努力既是為子孫后代留一片凈土，也是對大國形象的一種維護。
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而作為一名消費者，最關(guān)心的事情則是花錢買到物有所值的產(chǎn)品或服務(wù)。而購買電動車對于大多數(shù)消費者來說卻有些苦不由衷的感覺。眾所周知，大部分人買電動車大多是因為有補貼、不限行、送牌照這一系列限制政策下所產(chǎn)生的紅利，因此消費者不是想買電動車，而是因為政策使然沒有別的選擇。
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大多數(shù)人認(rèn)為純電動車相較于燃油車，在拋開政策優(yōu)勢與“環(huán)保”標(biāo)簽以外，電動車能做到的，燃油車也可以做到且未必更差，尤其在代步需求方面，燃油車反而表現(xiàn)的更加穩(wěn)定。而電動車在短途代步需求方面則淪為第二選擇方案，還談不上替代。
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那咱們就來詳盡羅列下純電動車的那些黑點：
首先電動車不考慮國家補貼，整體售價均高于同級別燃油車是不爭的事實。目前三元電池包成本大概是1300元/度，而磷酸鐵鋰大概是1100元/度，因此純電動的成本相比燃油車基本都要貴上幾萬元。當(dāng)然現(xiàn)在集體發(fā)展純電動確實能大幅度壓縮電池成本，因此續(xù)航500左右的電動車開始多了起來。但價格方面又不可能無視電動車的保值率低這一特性，電動車就像手機一樣更新?lián)Q代很快，且技術(shù)更新也非常迅速，因此保值率很低。
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關(guān)于環(huán)保方面，或許電動汽車并沒有達(dá)到我們所理解的環(huán)保程度。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《2017年中國大氣污染成因分析》的報告中指出， 2015年能源消費結(jié)構(gòu)中，美國石油消耗量占比是36%，而中國只有18%；而在對幾個大氣污染嚴(yán)重的城市（石家莊、廊坊、濟南、鄭州）的調(diào)查中，汽車排放對污染的貢獻(xiàn)分別只有15%、12%、15%、24%，遠(yuǎn)低于"燃煤"、"揚塵"和"工業(yè)生產(chǎn)"。
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國家統(tǒng)計局在18年初的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國火力發(fā)電量（燃煤，石油，天然氣，主要以燃煤為主）46627億千瓦時，比上年增長5.1%，增速慢于清潔能源發(fā)電增長速度。但至2017年火力發(fā)電占比量仍高達(dá)71.8%?！禕P2035世界能源展望國家和地區(qū)專題-中國專題》明確指出：到2035年，中國電力行業(yè)的能源消費將增長81%，煤炭仍然是主導(dǎo)性燃料類型，其市場份額預(yù)計會從77%降至2035年的58%。
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從某種意義上來說，大規(guī)模的電動車投放實際上只是一種污染的轉(zhuǎn)移而已。因為平均到每臺車上，有超過70%的電量是通過化石燃料獲得。如此高比例的化石燃料消耗則是霧霾（空氣污染）的元兇，早在2014年的一份專題報告《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻(xiàn)》中指出，煤炭消費量越大，霧霾天數(shù)越多，大氣環(huán)境越差的結(jié)論。
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而動力電池原材料則來自于鎳鈷錳以及其他稀土礦的開采，燃油車的報廢直接當(dāng)廢鐵拆解處理即可，而動力電池大規(guī)模報廢之后，處理不當(dāng)?shù)脑?，重金屬對土壤和水源的污染則會非常嚴(yán)重。從原材料開采、電能來源到后續(xù)報廢都會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染和破壞的電動車，打上環(huán)保的標(biāo)簽實屬不當(dāng)。
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關(guān)于充電方面，燃油車以"加油站"為基石，而純電動汽車便以"充電樁"為基礎(chǔ)。從實際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經(jīng)相對普遍，但在二三線城市，充電樁并不普及，也成為了目前阻礙純電動汽車發(fā)展的一個重要問題，再加上如今充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無法適用于所有純電動汽車；二是配套設(shè)施不具備區(qū)域連貫性。充電樁的問題直接關(guān)系到純電動汽車使用的便利性，一旦喪失便利性，純電動汽車也就成了空頭支票。
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或許有人會覺得充電站只要數(shù)量上有優(yōu)勢就能解決問題，實際上充電站即使數(shù)量上與加油站比肩依然無法解決續(xù)航焦慮。以2017年廣東省為例，其民用車保有量為1894萬輛，而整個廣東省的加油站數(shù)量則為5817座，平均3200輛車共用分?jǐn)傄粋€加油站，但燃油車車主并不會抱怨加油不方便，更不會在自家車位安裝加油槍，主要原因則是因為加油的等待時間遠(yuǎn)少于充電時間。
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充電慢自然成為了消費者不看好純電動汽車的另一大原因。有句話說是：不是在充電就是在充電的路上。確實，目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時， 比如眾多品牌宣稱的快充40分鐘，慢充8小時。而實際體驗下來，用家用220V電慢充可能需要15小時左右才能完全充滿。而快充30kw的樁需要2小時，60kw的樁需要1.5小時，且如果一個充電站有幾輛車同時插槍，由于電流均攤，充電速度反而會慢一倍。想象一下春運高峰，加油3分鐘變成了快充30分鐘的電動車，等待隊伍一定頗為壯觀。
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而電池的續(xù)航水平一直都存在著水分，受制于溫度、壽命、工況等綜合因素，電動車的實際續(xù)航均低于廠家承諾的里程數(shù)，當(dāng)然這一情況也不是沒有解決辦法，比如上汽就利用水冷與電加熱技術(shù)，對電池的溫度進(jìn)行實時的監(jiān)管與調(diào)控，使其始終處于良好的工作狀態(tài)，從而解決了南北氣溫差異的問題。
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電池的相關(guān)技術(shù)也存在著各種壁壘，由于電池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是電池的40倍。一輛小車裝滿55升汽油，才50kg不到，按汽油熱效率20，電池80%計算，汽油提供的有效能量132kw，一節(jié)18650電池有效功率7.2瓦，55升汽油相當(dāng)于1.8萬節(jié)18650鋰電池。所以，在電池密度至少要提高10倍，充電時間至少要少于20分鐘，電動車才在性能上與汽油車不分上下。
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這種電池目前很難存在，132kw的能量，如果按380v供電進(jìn)行充電，20分鐘內(nèi)充滿，此時充電電流將達(dá)到1000安培，充電樁的功率將到達(dá)400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的銅線才能經(jīng)受得起1000A電流，大致相當(dāng)于2.5普通銅線160根扎在一起，相當(dāng)于電動汽車?yán)锏碾姵叵嚓P(guān)導(dǎo)線至少有2cm直徑以上那么粗!
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一個擁有600萬小車的城市，如果換成這種電池技術(shù)，假設(shè)只有10%的車輛回家充電，瞬時功率需要60萬*400kw，約2.4億kw的供電需求，相當(dāng)于10個三峽大壩的才能滿足，相當(dāng)于現(xiàn)在大城市最大供電能力的10倍以上。終究，物理限制能很難得到突破，除非電池密度提高10倍，發(fā)電量提高10倍。不然，電動車只能在低速、低功率、短程的小車上有所發(fā)展。
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關(guān)于后期保養(yǎng)方面，售后維修難也一直制約著純電動汽車的發(fā)展。比如，當(dāng)下絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但缺少電器方面的知識，并不能很好地維修純電動汽車；另外，相對于傳統(tǒng)汽車而言，純電動汽車零部件較為稀缺，電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此價格相對較高，而純電動汽車在維修時一些部件只能更換，無法進(jìn)行維修，昂貴的售后費用只能令消費者望而卻步。
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打造純電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)前依舊較為火熱，國家以及行業(yè)現(xiàn)階段也處于摸石頭過河，當(dāng)前市場的火熱繁榮景象或許只是風(fēng)口上的風(fēng)比較大，畢竟過程中摸魚的人太多。因此，純電動行業(yè)可能會在近幾年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行業(yè)的存活者。
盡管多數(shù)歐洲國家相繼推出了燃油禁售時間表，本質(zhì)上都想加速本國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而針對市場需求多樣性較高的國家來說，燃油車與純電動車現(xiàn)階段則是以互補的形式存在?；蛟S只有等到針對電動車的相關(guān)政策紅利全部退出之時，電動車依然暢銷的時候，才是純電動的春天。
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亦或純電動車逐漸被淘汰也是很有可能的，畢竟現(xiàn)階段電池技術(shù)、低溫表現(xiàn)以及續(xù)航里程都是制約其最大的瓶頸。而現(xiàn)階段除了作為過渡產(chǎn)品的混動車型以外，5分鐘填裝、700km續(xù)航的氫燃料汽車作為新能源汽車的一種或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁σ舱f不定。
