蔚來電動汽車頻頻起火導(dǎo)致大批召回，動搖了用戶對國產(chǎn)電動汽車的信心。
其實(shí)這種信心本來就不該有。不只是蔚來汽車，而是所有的電動汽車都不成熟。無論是蔚來、比亞迪，還是特斯拉，只要是電動汽車，都面臨同樣的技術(shù)困境——電池能量密度不夠。不僅帶來大重量、高能耗、高廢電池污染，還帶來安全問題。
這種技術(shù)瓶頸，是互聯(lián)網(wǎng)、5G和寫代碼沒法解決的，更不能指望PPT和演講可以解決。創(chuàng)業(yè)者可以用天才的營銷手段搞到投資，打出名聲，但是一旦遇到電池這個核心技術(shù)問題，所有品牌的電動汽車就都卡死在這里。
很多人以為電動汽車是最近這些年剛研發(fā)的高技術(shù)產(chǎn)品，甚至有人誤以為特斯拉是電動汽車的先驅(qū)。其實(shí)，電動汽車并非什么新鮮事物。
世界上最早的電動汽車，是美國人安德森在1832年到1839年之間制造的。據(jù)說安德森討厭馬糞，沒法教會馬上廁所，就想用別的辦法代替馬。他在四輪馬車上裝上電動機(jī)和干電池，就這樣上路了。雖然慢吞吞的也跑不遠(yuǎn)，好歹也是電動汽車。
安德森的電動汽車造型
1834年Thomas Davenport在美國制造出一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發(fā)明了可供實(shí)用的電動汽車。
1859年法國人普蘭特發(fā)明鉛酸蓄蓄電池，為電動汽車提供了廉價能源。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫制造了第一輛鉛酸電池三輪車。
在很長的一段時間，電動汽車的數(shù)量比燃油汽車更多。直到1920年前后，隨著采油、煉油技術(shù)提高，燃油汽車的數(shù)量才超過電動汽車。
中國經(jīng)歷義和團(tuán)運(yùn)動和八國聯(lián)軍入侵的時候，歐洲大街上已經(jīng)有不少電動汽車。雖然這些車速度不快，外觀簡陋，但是原理和當(dāng)代的電動汽車并無區(qū)別，就是一個蓄電池、一個電動機(jī)加一個控制器。
從結(jié)構(gòu)和原理上講，電動汽車比燃油汽車簡單很多。電動機(jī)的構(gòu)造，比內(nèi)燃機(jī)要簡單幾十倍。生產(chǎn)燃油汽車需要非常強(qiáng)大的機(jī)械設(shè)計和機(jī)械加工能力，才能有競爭力。這個傳統(tǒng)領(lǐng)域巨頭如云，新創(chuàng)企業(yè)極難突破，所以中國的國產(chǎn)汽車作為后起之秀，都是靠合資和各種關(guān)稅保護(hù)，才得以發(fā)展。
由于制造電動汽車比制造燃油汽車簡單很多，所以給人彎道超車的夢想。尤其是大批原來從事互聯(lián)網(wǎng)的成功人士，挾互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成功的銳氣，想在這個領(lǐng)域闖出一片天地。
在中國最早做電動汽車的企業(yè)家，是三十年前的溫州首富葉文貴。別人建議他做燃油汽車，但是葉文貴高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為燃油汽車遲早被電動汽車代替，不如一步到位，所以早在1989年，就毅然投資做電動汽車。葉文貴的電動汽車，充電一次可以跑二百多公里，創(chuàng)造了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。
后來葉文貴的汽車廠破產(chǎn)了。有人評論說：如果當(dāng)年葉文貴不是做電動車，而是做燃油汽車，可能就輪不到李書福了。
葉文貴和他的電動汽車合影（圖源 搜狐新聞）
葉文貴的失敗，并非他見識低，也不是他能力差，試問1989年的中國，有幾人能像葉文貴一樣領(lǐng)先特斯拉好幾年，致力于研發(fā)符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車？
葉文貴不是盲目自信。他咨詢過很多頂級專家，這些專家告訴他，電池技術(shù)很快就會突破，在不久的將來，充電汽車就會和加油的汽車一樣方便。
不幸的是，這些專家的預(yù)測實(shí)在太樂觀。電池技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)緩慢。
現(xiàn)在是2019年，距離葉文貴先生造電動車已經(jīng)整整三十年了。這三十年科技突飛猛進(jìn)，電池容量密度提高了多少？大約提高了一倍。
在電池技術(shù)方面，并沒有十八個月容量增加一倍的奇跡。特斯拉汽車使用的18650鋰電池，是索尼公司在三十年前推出的，三十年過去了，并沒有更好的電池可以取代鋰電池。
至于更古老的鉛酸蓄電池，1859年發(fā)明以來，從未被淘汰?，F(xiàn)在全世界絕大多數(shù)的燃油汽車?yán)锩娴碾娖?，都是鉛酸蓄電池。二輪電動車和三輪電動車，也多使用鉛酸蓄電池。在安全、可靠、便于維護(hù)、性價比、可回收性方面，鉛酸蓄電池依然一枝獨(dú)秀。
如果讓我預(yù)測一下未來電池技術(shù)的發(fā)展，我會參照歷史做預(yù)測：假設(shè)電池容量密度和充電速度的發(fā)展趨勢和過去一樣，那么提高一倍還需要三十年。三十年后，你開一輛普通的電動車自駕游，每開車三小時就找個充電樁充電一小時，這一小時時間，可以吃飯，散步，或者刷刷手機(jī)。
有人會認(rèn)為：現(xiàn)在不早就有充電一次續(xù)航五百公里的電動汽車了嗎？甚至還有六七百公里以上的。
遺憾的是，這是靠大量電池堆砌達(dá)到的。電池本身占了極大的重量。為了安全性能，又得加大車本身的強(qiáng)度，所以全車總體重量極大。增大的重量又導(dǎo)致高能耗低效率。
所以這些續(xù)航距離長的電動汽車，最終成為比燃油車更不環(huán)保的高能耗車。一個最典型的例子，是新加坡第一輛特斯拉就被罰款了高能耗罰金。
馬斯克和特斯拉（圖源 http://nb.zol.com.cn）
大量電池帶來的另一個問題，是極大的污染。使用幾年后需要換電池，舊電池就成為有害垃圾。上海的小朋友通常在幼兒園就知道舊手機(jī)之類有鋰電池的垃圾要專門回收處理。一臺特斯拉的電池有多少？7000粒18650電池，大約是一萬個iPhone手機(jī)的電池那么大。
如果人人都開電動汽車，就得處理比手機(jī)電池多一萬倍的廢棄鋰電池。
除了靠大量電池堆砌，某些電動汽車的一種賣點(diǎn)，是“增程”，說靠增程技術(shù)，可以讓電動汽車多跑幾百公里。
所謂的增程技術(shù)，其實(shí)就是搞一個燒油的內(nèi)燃機(jī)，配一個油箱，帶動一個電動機(jī)，給電動車電池充電。比如說你想給自己的二輪電動車增程，你可以在后座放個汽油發(fā)電機(jī)，邊上綁一個大油箱，就可以增程了。要是路上沒油了，就可以找個加油站加油。
比這更荒唐的是某電動汽車為了宣傳它的遠(yuǎn)距離能力，在后面搞個拖車，拖車上有個發(fā)電機(jī)和大油箱。我想，如果它臉皮夠厚，可以在后面拖一個油罐車，裝上二十噸油，一次就可以增程上萬公里了。
電動汽車本身毫無技術(shù)難度，有技術(shù)難度的是電池技術(shù)。從這方面甚至可以說，電動汽車只是電池的一個附件。
電動車可以減少市內(nèi)廢氣排放，把本來在市區(qū)的污染轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠和其他地區(qū)，所以在大城市發(fā)展電動車是有積極意義的。但是受電池技術(shù)限制，現(xiàn)有的電動車電池笨重、車身自重大、能耗高、廢棄電池污染大。一些工程師經(jīng)過精密計算，發(fā)現(xiàn)電動汽車的總體污染實(shí)際上高于燃油車。所以，真為環(huán)?？紤]，就別選特斯拉或蔚來之類的電動汽車了。
真正環(huán)保的電動車，是二輪三輪的那些電動車，是低速而輕便的老年人代步車。
中國現(xiàn)在二輪電動車的保有量是3億以上，從事快遞和外賣等行業(yè)的二千萬人大量使用二輪三輪電動車，所以這方面，中國人為環(huán)保事業(yè)做出很大貢獻(xiàn)。
但是很遺憾，這類環(huán)保電動車卻不屬于政府支持范圍，很多城市都在限制。
從安全的角度，也不推薦電動汽車。無論廠家如何吹噓他們的安全性，鋰電池電動車沒有真正安全的。特斯拉和蔚來汽車接二連三的燃燒事故就是事實(shí)。
特斯拉起火（圖源 騰訊大湖網(wǎng)）
或許用戶會問：為何廠家不使用更安全的電池？
鋰電池的安全性，和能量密度有關(guān)。能量密度越低，安全性越好。也就是說，你若是希望更安全，就得采用低能量密度的電池，結(jié)果是加速慢，體積大，自重大，續(xù)航差。
為了增加安全性，需要增加額外措施保護(hù)這些受到碰撞就容易起火的電池，電動車會更笨重低效，得不償失。
古老的鉛酸蓄電池的安全性高于鋰電池。但是能量密度遠(yuǎn)低于鋰電池，所以在高速汽車上沒有競爭力。
如果你為了環(huán)保而使用電動車，建議買二輪電動車，比如NBA球星詹姆斯哈登就因為騎電動車被罰而名揚(yáng)上海。
哈登在上海街頭被交警攔住（圖源 搜狐）
如果你只是市內(nèi)通勤，家里還有停車位和充電樁，還有別的燃油車可以出行，也不妨買一輛輕型的電動車玩玩，畢竟電動汽車噪音低震動小，開起來挺舒服。
最不應(yīng)該買的，就是特斯拉、比亞迪、蔚來之類的電動汽車，笨重，高能耗，有較大的燃燒危險，換電池昂貴，還有嚴(yán)重的廢電池污染。
至于各國宣布的n年內(nèi)禁止燃油車的宣言，你就當(dāng)一個笑話看。以現(xiàn)下的電池技術(shù)看，三十年內(nèi)全面禁止燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。
至于其他的新能源，比如氫燃料電池、超級電容、鋁空氣電池、石墨烯電池，成熟度還遠(yuǎn)未到達(dá)可以代替各種蓄電池的地步，更不可能代替燃油成為汽車主力能源。
汽車行業(yè)本來是很踏實(shí)的傳統(tǒng)行業(yè)。這個行業(yè)的人變壞，是從各國給新能源汽車補(bǔ)貼開始的。這個行業(yè)出現(xiàn)各種笑話，是從互聯(lián)網(wǎng)人造車開始的。
所幸的是，在美國，特朗普已經(jīng)決定取締這些補(bǔ)貼了，這必將被更多國家效仿。站在以后的角度看今日，所謂新能源汽車就是一個商家利用環(huán)保理念綁架國家、掠奪納稅人錢的一場鬧劇。而某些城市給新能源的補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠，在以后看來，都是荒唐的笑話。
如果你只能買一輛實(shí)用的家用車，就踏踏實(shí)實(shí)買燃油車吧，別花冤枉錢還給自己找別扭。
