2023年，綠色甲醇突然躍上“風(fēng)口”，引爆全球投資市場(chǎng)。國(guó)外方面，歐盟創(chuàng)新基金資助瑞典9700萬(wàn)歐元，用于大規(guī)模開(kāi)發(fā)可持續(xù)綠色甲醇技術(shù)；全球航運(yùn)巨頭馬士基計(jì)劃投資150億美元，在蘇伊士運(yùn)河建立綠色甲醇生產(chǎn)和加注網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與金風(fēng)科技簽訂了年產(chǎn)50萬(wàn)噸的長(zhǎng)期綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，以支持其12艘甲醇雙燃料集裝箱運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)方面，大唐集團(tuán)、中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)等央企以成立合資公司或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式快速進(jìn)入綠色甲醇產(chǎn)業(yè)，截至2023年底，中國(guó)規(guī)劃和在建的綠色甲醇項(xiàng)目共計(jì)24個(gè)，陸續(xù)建成后年總產(chǎn)能約為800萬(wàn)噸，涉及投資約1500億元。本文在總結(jié)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，論述了該行業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)苛、存在一定市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)用前景或不可持續(xù)、國(guó)內(nèi)投資主體各有側(cè)重等觀點(diǎn)，提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)建議。
1 全球綠色甲醇產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道
1.1 歐盟引領(lǐng)綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
目前國(guó)際上對(duì)綠色甲醇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義，普遍的觀點(diǎn)是甲醇的“綠色”與否關(guān)鍵取決于其制取原材料的屬性。2021年，歐盟率先發(fā)布了全球首個(gè)綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)嚴(yán)苛，認(rèn)為只有生物質(zhì)制甲醇、綠氫與可再生二氧化碳制甲醇（電制甲醇）才能被認(rèn)定為綠色甲醇，同時(shí)強(qiáng)調(diào)可再生二氧化碳只能來(lái)自生物質(zhì)或直接空氣捕集；利用工業(yè)排放端捕集的二氧化碳制甲醇不屬于綠色范疇。中國(guó)目前正在積極探索建立自己的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)，但尚未形成成熟統(tǒng)一的認(rèn)證體系。甲醇的定義及主要生產(chǎn)路線見(jiàn)表1。
1.2 綠色甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)快速擴(kuò)張
2023年，全球甲醇年產(chǎn)能約為1.8億噸，其中綠色甲醇年產(chǎn)能僅為50萬(wàn)噸，占比不足1%。2028年，全球甲醇年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到2億噸，根據(jù)全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（MI）統(tǒng)計(jì)的131個(gè)生物質(zhì)制甲醇和電制甲醇項(xiàng)目信息，預(yù)計(jì)綠色甲醇年產(chǎn)能將快速擴(kuò)張至1950萬(wàn)噸，占比將提升至約10%，綠色甲醇產(chǎn)能發(fā)展前景可期。全球綠色甲醇產(chǎn)能預(yù)測(cè)見(jiàn)表2。
1.3 電制甲醇或?qū)⒊蔀槲磥?lái)綠色甲醇主流生產(chǎn)方式
國(guó)內(nèi)外綠色甲醇生產(chǎn)主要有三條技術(shù)路線——生物質(zhì)制甲烷路線、生物氣化路線和電制甲醇路線，各技術(shù)路線簡(jiǎn)要對(duì)比見(jiàn)表3。受收儲(chǔ)半徑、商業(yè)模式等因素制約，生物質(zhì)原材料規(guī)?；?yīng)不可持續(xù)，在綠色甲醇需求量不大的情況下，相比于電制甲醇，生物質(zhì)制甲烷路線和生物質(zhì)氣化路線成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，產(chǎn)業(yè)壁壘相對(duì)較低，示范應(yīng)用相對(duì)成熟。電制甲醇中二氧化碳加氫合成工藝十分成熟，綜合考慮，隨著未來(lái)清潔電力成本不斷下降、電解水制氫技術(shù)和碳源空氣直捕復(fù)合吸附技術(shù)日趨成熟，長(zhǎng)期來(lái)看，電制甲醇或?qū)⒊蔀槲磥?lái)綠色甲醇的主流生產(chǎn)方式。
1.4 綠色甲醇未來(lái)生產(chǎn)成本預(yù)期下降較大
全球范圍來(lái)看，甲醇目前幾乎完全由煤炭（中國(guó)主要以煤炭為原材料制甲醇）和天然氣加工生產(chǎn)而得，兩者生產(chǎn)的甲醇約分別占全球甲醇產(chǎn)量的35.2%和64.5%，綠色甲醇占比不足1%。受原材料、技術(shù)路線、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品純度等因素的影響，綠色甲醇生產(chǎn)成本差異較大。從項(xiàng)目公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)來(lái)看，當(dāng)前綠色甲醇平均生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于化石基甲醇。不同技術(shù)路線甲醇當(dāng)前和遠(yuǎn)期生產(chǎn)成本見(jiàn)表4。
1.4.1生物質(zhì)制甲醇生產(chǎn)成本下降潛力相對(duì)有限
生物質(zhì)制甲醇規(guī)?；a(chǎn)存在一定障礙。生物質(zhì)原材料能量密度低、預(yù)處理難度大，場(chǎng)景替代用途多、機(jī)會(huì)成本高，儲(chǔ)存物流難度大、中間成本高，政策支持力度不強(qiáng)、缺乏系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境。綜合來(lái)看，盡管全球生物質(zhì)資源量巨大，但是通過(guò)原材料可持續(xù)性供應(yīng)來(lái)推動(dòng)生物質(zhì)制甲醇規(guī)?；a(chǎn)，所能達(dá)到降本目的可實(shí)施性不強(qiáng)。
技術(shù)工藝進(jìn)步推動(dòng)生物質(zhì)制甲醇降本空間有限。生物質(zhì)原材料在生物質(zhì)制甲醇總生產(chǎn)成本中的占比預(yù)計(jì)達(dá)60%。全球范圍內(nèi)生物質(zhì)原材料價(jià)格集中在7～16美元/吉焦，地區(qū)波動(dòng)幅度較小。加之氣化技術(shù)在石油和煤炭領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟，通過(guò)改進(jìn)工藝流程、提高氣化效率等學(xué)習(xí)曲線降低資本支出，是小幅度降低生物質(zhì)制甲醇總成本的有效途徑。
1.4.2電制甲醇生產(chǎn)成本下降空間較大
以熱催化法為主的氫氣加二氧化碳合成甲醇工藝已非常成熟，電制甲醇成本很大程度上取決于氫氣和二氧化碳的獲取成本。
快速發(fā)展的可再生氫源為電制甲醇降本奠定了基礎(chǔ)。綠氫正逐步發(fā)展成為確定性的主流制氫路徑。電解水制氫年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將由2021年的4萬(wàn)噸（約占?xì)錃饪偖a(chǎn)量的0.04%）指數(shù)級(jí)提升至2030年的6170萬(wàn)噸（占比約為34%）；風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生電力成本已具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且未來(lái)仍有較大挖掘潛力；電解槽技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的利用效率逐步提升、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等也有助于降低綠氫成本。總體看，未來(lái)豐富而廉價(jià)的可再生氫源是綠色甲醇降本的主要驅(qū)動(dòng)力。綠氫未來(lái)成本預(yù)測(cè)見(jiàn)表5。
空氣直捕碳源潛力最大，中長(zhǎng)期降本存在一定預(yù)期。空氣直捕所面向的是分散式、低濃度碳源，生產(chǎn)過(guò)程能耗大、效率低，捕獲成本約為200～250美元/噸，雖相比于5年前已下降約60%，但仍高于煤化工、天然氣等集中碳源20～40美元/噸的捕集成本。受制于液態(tài)、固態(tài)、電化學(xué)等吸附材料與變溫、變壓、變濕等技術(shù)工藝尚未成熟定型，空氣直捕短期內(nèi)難以滿足規(guī)?；娭萍状紝?duì)碳源的需求。國(guó)外學(xué)者在示范工廠通過(guò)固態(tài)轉(zhuǎn)換技術(shù)，已將空氣直捕碳源成本控制在94～232美元/噸，中長(zhǎng)期降本存在一定預(yù)期。生物質(zhì)碳源受原材料可持續(xù)供應(yīng)、配套設(shè)施不完善等諸多因素影響，適宜開(kāi)展小型示范類項(xiàng)目，規(guī)?；瘧?yīng)用潛力較小。
1.5 低碳轉(zhuǎn)型為綠色甲醇應(yīng)用前景提供了保障
1.5.1作為燃料：綠色甲醇為航運(yùn)業(yè)中短期減碳提供了解決方案
目前，船用燃料是綠色甲醇最大的應(yīng)用場(chǎng)景。2023年，全球新增替代（雙）燃料船舶298艘，其中甲醇替代燃料船舶138艘，首次多于液化天然氣（LNG）替代燃料船舶，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2022年的35艘。從實(shí)際減碳效果來(lái)看，無(wú)論是為滿足船舶能效指標(biāo)（EEXI和EEDI）而采取的降速航行、節(jié)能技術(shù)改造等手段，還是推廣岸電和LNG清潔燃料的應(yīng)用，都能夠基本滿足國(guó)際海事組織（IMO）提出的航運(yùn)業(yè)到2030年碳排放強(qiáng)度下降40%（與2008年對(duì)比）的戰(zhàn)略目標(biāo)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，進(jìn)一步的燃料替代是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年碳排強(qiáng)度下降70%的必由之路。
受制于液氫儲(chǔ)運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法突破，液氨在大功率、低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)上成熟度較低，兩者實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有較長(zhǎng)距離。當(dāng)前，因全生命周期減碳效果明顯、船用規(guī)范相對(duì)完善、發(fā)動(dòng)機(jī)及其改造技術(shù)相對(duì)成熟、港口加注基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展尚可，船用綠色甲醇進(jìn)入發(fā)展窗口期，可為航運(yùn)業(yè)中短期減碳提供解決方案。若綠色甲醇的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題得到有效解決，其將成為綠氨、綠氫在船用燃料領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用前的最有效替代甚至是長(zhǎng)期替代。否則，技術(shù)創(chuàng)新步伐加快帶來(lái)的綠氨、綠氫“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)，可能推動(dòng)航運(yùn)業(yè)由LNG燃料直接向綠氫、綠氨過(guò)渡。
1.5.2作為原料：綠色化工原料或是綠色甲醇應(yīng)用前景的基本盤
甲醇是最為常見(jiàn)、應(yīng)用場(chǎng)景最為廣泛的七大基礎(chǔ)化學(xué)品之一。無(wú)論哪種方法生產(chǎn)得到的甲醇都具有相同的理化特性，在化工行業(yè)任何應(yīng)用場(chǎng)景均可隨時(shí)替代。據(jù)國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，化工行業(yè)的化石基甲醇生產(chǎn)過(guò)程每年的二氧化碳排放量約為3億噸，約占化工行業(yè)碳排總量的10%。當(dāng)前，減排降碳的壓力尚未完全傳導(dǎo)至化工行業(yè)，相關(guān)企業(yè)沒(méi)有意愿為了減碳而支付超額的原材料溢價(jià)。隨著全球降碳步伐在各行各業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，綠色甲醇替代化石基甲醇在化工行業(yè)脫碳進(jìn)程中可大有作為。
1.5.3作為儲(chǔ)能：綠色甲醇為實(shí)現(xiàn)可再生能源
長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能提供了有效途徑受制于風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生電力具有隨機(jī)性、間歇性和波動(dòng)性等固有特性影響，中國(guó)能源轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題不僅是要加快提高光伏發(fā)電、風(fēng)電的裝機(jī)規(guī)模，更是要解決與之伴生的長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能問(wèn)題。利用風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生電力制備綠色甲醇，使其能夠在目前已有的液體基礎(chǔ)設(shè)施中儲(chǔ)存、運(yùn)輸，不僅降低了能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本，還有效解決了中國(guó)龐大的太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的消納問(wèn)題。從更高需求層面來(lái)看，綠色甲醇為中國(guó)消納快速發(fā)展的可再生能源電力提供了有效途徑。
2 中國(guó)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)
2.1 已初步構(gòu)建起綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)
2.1.1發(fā)展綠色甲醇具有明確的戰(zhàn)略需求
2023年12月，國(guó)家發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，明確將“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”納入新能源鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)，在為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用、市場(chǎng)普及打開(kāi)新思路的同時(shí)，指明了綠色甲醇的發(fā)展方向。2024年政府工作報(bào)告提出的年度首要任務(wù)是大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型，也為綠色甲醇的發(fā)展明確了總基調(diào)。
2.1.2發(fā)展綠色甲醇具有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)
供給側(cè)方面，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所成功突破電催化分解水制氫和二氧化碳加氫制甲醇催化技術(shù)，并在中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)綠電耦合、中國(guó)科學(xué)院甘肅示范項(xiàng)目等多個(gè)項(xiàng)目中成功應(yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)綠色甲醇制備技術(shù)基本成熟。消費(fèi)側(cè)方面，中國(guó)船級(jí)社正式發(fā)布《船舶應(yīng)用甲醇/乙醇燃料指南》；中國(guó)船舶燃料公司正式發(fā)布船用甲醇燃料、船用甲醇燃料水上加注規(guī)程兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；首艘7800噸級(jí)綠色甲醇加注船獲得中國(guó)、法國(guó)兩個(gè)船級(jí)社原則性認(rèn)可證書，標(biāo)志著中國(guó)船用綠色甲醇燃料及加注技術(shù)鏈基本建成。
2.1.3發(fā)展綠色甲醇具有獨(dú)厚的要素稟賦
可再生能源產(chǎn)業(yè)具有制造業(yè)屬性，技術(shù)裝備能力是可再生能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵要素，中國(guó)完善的制造業(yè)體系為可再生能源高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，中國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電等綠電資源豐富，綠色甲醇項(xiàng)目有助于將國(guó)內(nèi)可再生資源優(yōu)勢(shì)有效轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步、綠電成本的不斷降低以及碳交易機(jī)制的不斷完善，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)較大的成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 綠色甲醇投資主體的意圖各有側(cè)重
截至2023年底，中國(guó)規(guī)劃和在建的綠色甲醇項(xiàng)目共計(jì)24個(gè)，其中二氧化碳加氫制甲醇16個(gè)，生物質(zhì)制甲醇8個(gè)，涉及投資約1500億元。在市場(chǎng)需求、替代場(chǎng)景、技術(shù)路線等關(guān)鍵要素尚未完全明確的背景下，電力、化工等企業(yè)對(duì)綠色甲醇的投資意圖各有側(cè)重。
中國(guó)綠色甲醇投資主體主要包括三類。
一是以吉林電力股份公司為代表的發(fā)電企業(yè)，這類企業(yè)通過(guò)打造“綠電+生物質(zhì)耦合”制甲醇標(biāo)桿示范項(xiàng)目，在助力自身獲取優(yōu)勢(shì)風(fēng)/光資源的同時(shí)拓寬清潔電力消納途徑。
二是以中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)為代表的總承包（EPCI）工程企業(yè)，這類企業(yè)依托電力行業(yè)較強(qiáng)的設(shè)計(jì)比較優(yōu)勢(shì)，通過(guò)投資建設(shè)海上風(fēng)電、電解水制氫、氨醇合成裝置上中下游一體化項(xiàng)目，打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈范式，彰顯自身清潔能源市場(chǎng)引領(lǐng)能力，為后續(xù)EPCI項(xiàng)目承攬?zhí)峁C(jī)會(huì)。
三是以中煤能源集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)煤制甲醇企業(yè)，這類企業(yè)通過(guò)投資電解水制氫、碳回收利用裝置等，加快推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)。綜合來(lái)看，參考每萬(wàn)噸綠色甲醇資本支出約1億元的投資強(qiáng)度，國(guó)內(nèi)1500億元的項(xiàng)目投資中涉及綠色甲醇的部分相對(duì)較少。
3 未來(lái)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期看好，短期內(nèi)存在不確定性
3.1 歐盟綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，直接追求“零碳”為時(shí)過(guò)早
2023年，考慮到脫碳進(jìn)程、成本控制等現(xiàn)實(shí)因素，歐盟短期內(nèi)不再?gòu)?qiáng)求生物質(zhì)制甲醇和電制甲醇作為綠色甲醇的唯二方式，而是把從工業(yè)及火電捕集的全生命周期碳排放不超過(guò)每兆焦28.2克的不可再生二氧化碳制備的甲醇也認(rèn)定為綠色甲醇。盡管如此，歐盟綠色甲醇認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)仍然較高，中國(guó)現(xiàn)有大多數(shù)以“灰碳+部分/完全綠氫”為主要路線的甲醇制備工藝仍需進(jìn)一步降碳以滿足該認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
綠色甲醇制備過(guò)程為負(fù)碳排放，燃燒過(guò)程釋放二氧化碳，從全生命周期來(lái)看，綠色甲醇屬于“零碳”燃料。結(jié)合中國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)施進(jìn)程，現(xiàn)階段為追求“零碳”而大規(guī)模投資為時(shí)過(guò)早，而利用碳捕集技術(shù)從化石燃料、工業(yè)排放等高濃度點(diǎn)源處收集不可再生二氧化碳制備甲醇在降碳減排、強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面具有更重要的實(shí)際意義。
3.2 短期內(nèi)可能存在供過(guò)于求的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
2028年，全球綠色甲醇年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)1950萬(wàn)噸，其中中國(guó)約為800萬(wàn)噸，國(guó)外約為1150萬(wàn)噸。根據(jù)馬士基（Maersk）、達(dá)飛（CMACGM）等航運(yùn)巨頭在甲醇雙燃料集裝箱船上的投資強(qiáng)度和營(yíng)運(yùn)安排，預(yù)計(jì)2030年航運(yùn)業(yè)綠色甲醇消耗量約為1000萬(wàn)噸。在綠色甲醇應(yīng)用場(chǎng)景僅局限于船用燃料替代、其他應(yīng)用場(chǎng)景沒(méi)有明確的背景下，加之認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等因素影響，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性供大于求的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
3.3 航運(yùn)巨頭為綠色甲醇燃料付出超高溢價(jià)的行為或不可持續(xù)
3.3.1綠色甲醇單位能源價(jià)格約為船用燃料油的兩倍
歐盟碳排放交易體系（ETS）已正式覆蓋航運(yùn)業(yè)，并于2024年起對(duì)出入歐洲的總噸位在5000噸以上的大型船舶航運(yùn)排放量征收碳配額。按照歐盟碳配額交易價(jià)格70歐元/噸、綠色甲醇單價(jià)7000元/噸測(cè)算，船用燃料油、綠色甲醇單位能源價(jià)格分別為170元/吉焦、315元/吉焦，后者約是前者的2倍（見(jiàn)表6）。在相同假設(shè)條件下，若需達(dá)到船用燃料油的單位能源價(jià)格，綠色甲醇售價(jià)需從7000元/噸下降到3777元/噸（傳統(tǒng)甲醇價(jià)格約為2400元/噸）；若綠色甲醇售價(jià)不變，歐盟碳配額交易價(jià)格上漲至318歐元/噸時(shí)，兩種燃料才具有相同的單位能源價(jià)格。
3.3.2航運(yùn)業(yè)盈利水平對(duì)燃料價(jià)格的敏感系數(shù)較高
燃料油成本是航運(yùn)中最重要的可變成本。以8000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船為例，在運(yùn)營(yíng)決策本量利分析中，燃料油價(jià)格對(duì)年息稅前利潤(rùn)的敏感系數(shù)高達(dá)-58（見(jiàn)表7）；以10000馬力三用工作船為例，在投資決策經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析中，燃料油價(jià)格對(duì)內(nèi)部收益率的敏感系數(shù)約為-37。馬士基公司公開(kāi)表示，船用燃料每噸上漲1美元，將影響其1.2億美元的收益。由此可見(jiàn)，在銷售價(jià)格等因素不變的情況下，若采用綠色甲醇作為燃料，船東可能會(huì)無(wú)利可圖。
3.3.3諸多因素推動(dòng)馬士基大范圍布局綠色甲醇
首先，歐洲企業(yè)文化對(duì)社會(huì)責(zé)任的重視程度較高，它們致力于在環(huán)境保護(hù)方面做出更加積極的貢獻(xiàn)。相比于全球碳中和進(jìn)程，馬士基公司提出在2040年提前實(shí)現(xiàn)碳中和，轉(zhuǎn)型步伐稍顯激進(jìn)，故展現(xiàn)出較強(qiáng)的投資意愿。其次，馬士基增加少量投資由新建傳統(tǒng)燃料船舶改為甲醇、柴油雙燃料動(dòng)力船舶（入級(jí)符號(hào)：MethanolReady），不僅規(guī)避了后續(xù)改造的投資和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，在歐盟碳配額價(jià)格波動(dòng)的情況下，還可使燃料選擇更具有靈活性。最后，馬士基在歐洲航運(yùn)業(yè)具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)，燃料成本可轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，未來(lái)其承擔(dān)綠色甲醇燃料超高溢價(jià)的壓力有限。
4 中國(guó)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.1 強(qiáng)化政府部門“助鏈”效應(yīng)
一是加快推進(jìn)中國(guó)綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。建議由國(guó)家能源局、生態(tài)環(huán)境部等部門牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位組建專家團(tuán)隊(duì)，深入分析全球綠色甲醇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)文件，系統(tǒng)梳理全生命周期碳排放統(tǒng)計(jì)與測(cè)算、環(huán)保性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，科學(xué)構(gòu)建一套既符合中國(guó)國(guó)情又與國(guó)際接軌的綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為推動(dòng)中國(guó)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二是探索建立綠色甲醇政府扶持政策。一方面，充分發(fā)揮財(cái)政工具的引導(dǎo)和激勵(lì)作用，制定科學(xué)、合理、可行的政府補(bǔ)貼政策，助力企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、增加創(chuàng)新動(dòng)力，提升綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的正外部性；另一方面，利用公共政策促進(jìn)部門耦合，推動(dòng)電力行業(yè)對(duì)可再生電力的投資，擴(kuò)大農(nóng)林部門對(duì)生物質(zhì)的利用，鼓勵(lì)高排放企業(yè)開(kāi)展碳捕集工藝研究，實(shí)現(xiàn)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本效應(yīng)。
4.2 突出龍頭企業(yè)的“強(qiáng)鏈”引領(lǐng)作用
一是全面助力產(chǎn)業(yè)鏈“減碳增綠”。針對(duì)可再生能源發(fā)電企業(yè)，加快推進(jìn)現(xiàn)有電制甲醇項(xiàng)目落地實(shí)施；針對(duì)以煤、天然氣為原料的甲醇生產(chǎn)企業(yè)，試點(diǎn)高濃度點(diǎn)源捕集二氧化碳與小規(guī)模生物質(zhì)制甲醇項(xiàng)目，培育具有中國(guó)特色的低碳甲醇發(fā)展路徑；針對(duì)化工、煉化等甲醇需求企業(yè)，適時(shí)開(kāi)展綠色甲醇替代化石基甲醇前景的應(yīng)用研究。
二是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)關(guān)鍵領(lǐng)域科技攻關(guān)。依托國(guó)內(nèi)甲醇龍頭企業(yè)在資源和財(cái)務(wù)方面的比較優(yōu)勢(shì)，完善綠色甲醇科研試驗(yàn)設(shè)施，在綠氫的電解與儲(chǔ)運(yùn)、可再生二氧化碳捕集、沼液與廢渣處理、氣化爐設(shè)備大型化等領(lǐng)域，打造產(chǎn)業(yè)研發(fā)和基礎(chǔ)創(chuàng)新平臺(tái)，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)參與平臺(tái)建設(shè)，逐步完善產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的基礎(chǔ)創(chuàng)新體系。